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第一千六百零六章 运力和效率比钱更重要

准备继续投建仓储和分拣中心,把密度提上来,尤其是在东南地区。”

    李牧点了点头,说“仓储容量以及运转效率是一方面,运力是另一方面,我们的车队还要继续扩张,同时,继续加大跟民航的合作,争取跟几大航空公司签订长期战略合作协议,拿下他们绝大部分的机腹货仓资源。”

    说着,李牧又道“刘师兄,我听说国家在酝酿第五次铁路大提速,这事儿你有了解吗?”

    刘师兄立刻说道“有了解,这次的提速与以往不同,动作非常大。”

    李牧问他“具体有哪些表现?”

    刘师兄说“我有一个高中同学,是学机械的,在戚墅堰机车厂做工程师,我听说要搞大提速之后专门找他聊过,他跟我透露了一点硬件层面的信息。”

    李牧来了兴致,忙道“说说。”

    刘师兄说“戚墅堰机车厂研发了一组新的双机重联客运机车,型号是df11g,这个机车与其他东风机车最大的不同就是跑得快,设计最高时速170公里每小时,非常了不起。”

    雷教主好奇的问“刘总我打断一下,什么叫双机重联?”

    刘师兄道“就是两个火车头联在一块跑,df11g是固定的两个机车头联在一起,所以牵引功率上会更大,加速度高,适合快跑。”

    李牧问他“刘师兄,这些新型机车主要是什么用途?”

    刘师兄说“当然是客运,铁路运输方面,货运是多拉慢跑,客运是少拉快跑,设计时速170公里的机车,就是天生干客运的,听说铁路部门准备用这款机车来开行国一二线城市之间的直特列车,也就是z字头,一般来说,像燕京到沪市这样的距离,可以实现夕发朝至。”

    李牧又问“对我们来说,有什么利好消息?”

    刘师兄说“我们做小件物流,其实跟客运更像,最适合走行包快列。未来如果国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车,速度比我们的汽运要快的多,载重和成本又比空运要低的多,正好处在陆运和空运中间,性价比很高,最简单的是我们可以直接找铁道部门合作,每趟直特,我们承包一到两节行包车厢,甚至,还可以申请开通点对点的特快行包专列。”

    说到这里,刘师兄有些激动起来,说“李总,您想一下,一辆集装箱货车,40尺的柜子,容积50个立方出头,但是,铁道部门出的xl25t车底,构造速度是按180公里每小时设计的,完匹配df11g,而且它单车的有效容积超过160个立方


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