驶室为敞篷设计，前脸采用了斯堪尼亚r系列格栅，从而令卡车外观更具现代感；仪表盘和方向盘均用碳纤维材料制成，透明的驾驶室地板能让驾驶员对变速箱的运行状况一目了然。
“斯堪尼亚所在的卡车行业是一个非常特别的行业。在许多国家，驾驶卡车不仅仅是一份工作，更是一种生活方式。车辆已经成为人们生活中不可缺少的一部分，驾驶员与车辆之间的关系就像车辆发明之前人与马匹的关系。”
16升双涡轮增压v8发动机，最大输出功率可达1,000马力；
重约6.5吨，百公里加速仅需5秒；
巨大的引擎声在半公里外仍清晰可闻；
2005年底， svepa从斯堪尼亚测试实验室购买了一辆t164重型卡车，并与设计师jan richter一道对该车进行了颠覆性的个性化改装。
车顶被削除，挡风玻璃降低了350 ，并舍弃了车门。
前部装配了一个较低的巴士车桥，离地间隙降低至100。
原装的16升v8发动机（500马力）经过调谐，最大输出功率可达1,000马力。
压缩机的位置调低，更换了凸轮轴和燃料喷射系统，并安装了双涡轮增压器；配备allison自动变速箱，可提供最高的后桥速比；采用四点气囊悬浮结构。
前脸采用了斯堪尼亚r系列格栅，从而令卡车外观更具现代感；仪表盘和方向盘均用碳纤维材料制成，透明的驾驶室地板能让驾驶员对变速箱的运行状况一目了然；另配备了镀铬车门后视镜、镀铬减震器和圆形镀铬美式柴油箱。
车身经过三层喷涂，底层为银色，中间层为透明的红色涂料，外层则为大量透明的清漆；车门上的数字“39”代表着1939年，以纪念这个对svepa夫妇有着特殊意义的年份。
看着眼前的这辆重卡，连一向是对汽车不怎么感冒的蝇都是有些忍不住激动和惊悸——这无关于爱好如何，纯粹是人类对于巨大机器的一种崇拜和褒奖。
而能被她看重，显然这大家伙并不是华而不实的，事实上，虽然走在时尚的最前沿，但是斯堪尼亚敞篷红珍珠却是和这四个字无缘，而是兼具了实用观赏于一身的。这一点，从它的马力上就能看得出来，一般一辆前四后八的重卡的马力才不过是三百到四百之间，对于爆发力有极高要求的法拉利跑车其马力也不过是五百二十左右，而这款车的马力达到了九百九十九，这是一个相当可怕的数字，
“斯堪尼亚所在的卡车行业是一个非常特别的行业。在许多国家，驾驶卡车不仅仅是一份工作，更是一种生活方式。车辆已经成为人们生活中不可缺少的一部分，驾驶员与车辆之间的关系就像车辆发明之前人与马匹的关系。”
16升双涡轮增压v8发动机，最大输出功率可达1,000马力；
重约6.5吨，百公里加速仅需5秒；
巨大的引擎声在半公里外仍清晰可闻；
2005年底， svepa从斯堪尼亚测试实验室购买了一辆t164重型卡车，并与设计师jan richter一道对该车进行了颠覆性的个性化改装。
车顶被削除，挡风玻璃降低了350 ，并舍弃了车门。
前部装配了一个较低的巴士车桥，离地间隙降低至100。
原装的16升v8发动机（500马力）经过调谐，最大输出功率可达1,000马力。
压缩机的位置调低，更换了凸轮轴和燃料喷射系统，并安装了双涡轮增压器；配备allison自动变速箱，可提供最高的后桥速比；采用四点气囊悬浮结构。
前脸采用了斯堪尼亚r系列格栅，从而令卡车外观更具现代感；仪表盘和方向盘均用碳纤维材料制成，透明的驾驶室地板能让驾驶员对变速箱的运行状况一目了然；另配备了镀铬车门后视镜、镀铬减震器和圆形镀铬美式柴油箱。
车身经过三层喷涂，底层为银色，中间层为透明的红色涂料，外层则为大量透明的清漆；车门上的数字“39”代表着1939年，以纪念这个对svepa夫妇有着特殊意义的年份。
看着眼前的这辆重卡，连一向是对汽车不怎么感冒的蝇都是有些忍不住激动和惊悸——这无关于爱好如何，纯粹是人类对于巨大机器的一种崇拜和褒奖。
而能被她看重，显然这大家伙并不是华而不实的，事实上，虽然走在时尚的最前沿，但是斯堪尼亚敞篷红珍珠却是和这四个字无缘，而是兼具了实用观赏于一身的。这一点，从它的马力上就能看得出来，一般一辆前四后八的重卡的马力才不过是三百到四百之间，对于爆发力有极高要求的法拉利跑车其马力也不过是五百二十左右，而这款车的马力达到了九百九十九，这是一个相当可怕的数字，
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